随着中国加入WTO, 经济全球化的发展, 也加速了中国港口国际化进程。而进出口业务的大发展, 则带动了港口仓储企业的发展。以国际港口为中心, 仓储企业迅速发展起来。2008年经济危机的到来, 导致进出口贸易下降, 而原来的建设的仓储企业, 由于进出口货物的减少, 很多仓库面临空置, 发展后劲不足, 面临艰难选择。以青岛港口为例:周遍的仓库在2009-2010年上半年, 随经济复苏, 取得了一定的成绩, 但是空置仓库依然存在。
根据港口周遍仓储企业的特点, 下面运用SWOT分析方法, 分析港口周遍仓储企业的优势、劣势、机会和威胁, 并得出结论。
1.港口仓储企业的优势 (STRENGTH) 。地理位置优越, 对于进出口业务的操作成本比较低, 与其他的仓储企业相比, 这是得天独后的优势;港口附近的很多仓库都是依托于港务部门和航运公司, 与集装箱堆场相结合, 物流设备比较先进, 叉车、吊车等比较完备, 装卸能力强。
2.港口仓储企业的劣势 (WEAKNESS) 。由于进入的门槛比较低, 从业人员素质普遍不高, 职工多为当地的一些农民在失去土地后转化而来;管理基础工作水一般, 服务水平也比较低, 无法提供信息化服务;企业规模普遍比较小, 资金也不够充足。
3.港口仓储企业的机会 (OPPORTUNITY) :世界各地的港口都是海运货物的集散地, 将为仓储企业带来大量的货源。中国拥有1.8万公里海岸线, 11万公里内河航道, 承担着9%的国内贸易运输和85%以上的外贸货物运输, 沿海沿江有1460多个商港。2003年, 大陆沿海港口与内河港口分别完成货物吞吐量19.8亿吨与6.5亿吨, 比2002年增长18.6%和14.7%, 上海、大连、秦皇岛、天津、宁波、青岛、广州、深圳等八大港口货物吞吐量超过亿吨, 加上香港、高雄, 我国亿吨大港口已占世界亿吨大港半壁江山, 其中上海港超过3亿吨, 成为世界第三大港, 而青岛港在国内仅仅排在上海和深圳以后, 国内第三位。中国加入世贸组织后, 国家对具备客观条件的港口进行港区一体化工作, 制定自由贸易区政策, 开展我国自由贸易区的规划, 正在争取像新加坡、鹿特丹等城市一样实现港口与国际贸易高度开放, 不断以自由贸易区政策促进港口经济向更高层次发展。青岛港口也已经开展保税经营、区港联动、保税物流园区等, 也将给港口仓储的保税经营带来巨大的机会。
4.港口仓储企业的威胁 (THREATS) 。港口仓储企业的业务数量受港口吞吐量的影响比较大。特别是2008年经济危机以来, 进出口业务数量的减少, 使得港口的仓库闲置很厉害 (青岛港口仓库闲置率在08年底, 大概在63%) 。另外, 港口仓库增加的数量很多, 面积很大, 以青岛港口为例:周遍第三方仓储面积就达50万平方米之多, 竞争非常激烈, 多数是经营大宗货物为主, 技术含量不高, 价格竞争导致仓储经营面临危机。
根据以上分析和上面的图表显示:基于港口的仓储企业地理位置优越, 但管理水品和信息化水平不足;同时又面临巨大的机会和激烈的竞争, 因此港口周边的仓储企业的发展, 应加强内功的锻炼, 提高从业人员的专业素质, 并不断的提高管理水平和信息化水平, 开展多种经营, 建立物流战略服务联盟、发展与客户的战略合作关, 取得长远的发展:
一、加强自己的核心业务能力。提供增值服务、开展多种经营
1. 提供并发展仓储增值服务。
(1) 托盘化。即将产品转化为一个独立托盘的作业过程。 (2) 包装。产品的包装环节由仓储企业或和企业的仓储部门共同完成, 并且把仓储的规划与相关的包装业务结合起来综合考虑, 有利于整个物流效益的提高。 (3) 贴标签。在仓储过程中完成在商品上或商品包装上贴标签的工序。 (4) 产品配套、组装。当某产品需要由一些组件或配件组装配套而成时, 就有可能通过仓储部门的配套组装增值服务来提高整个供应链过程的效率。在仓储过程中, 这些配件不出仓库就直接由装配工人完成配装, 提高了物流的效率, 节约了供应链成本, 不但使得存储企业的竞争力增强、效率提高, 同时也使得生产企业的压力减轻。 (5) 简单的加工生产。一些简单的加工生产业务本来在生产过程中是作为一道单独的工序来完成的。把这些简单加工过程放到仓储环节来进行, 可以从整体上节约物流流程, 降低加工成本, 并使生产企业能够专心于主要的生产经营业务活动。 (6) 订货决策支持。由于仓储过程中掌握了每种货物的消耗过程和库存变化情况, 这就有可能对每种货物的需求情况做出统计分析, 从而为客户提供订货及库存控制的决策支持, 甚至帮助客户做出相关的决策。 (7) 开展保税物流业务。充分利用国家的相关保税政策和保税港区的发展, 积极开展保税物流服务:保税仓储、转口贸易、寄售贸易等。 (8) 建立高端专业仓库。例如:建设卫生条件较高的食品仓库、恒温库房、专用药品库房等。
2. 运输服务。
(1) 运输中介, 即运输服务中间商。运输中介通常不拥有运输设备, 但向其他厂商提供间接服务。其职能类似营销渠道中的批发商, 即从各种托运人手中汇集一定数量的货源, 然后购买运输。 (2) 配送服务, 是运输代办, 他以收取服务费为目的。根据托运人的要求, 合理安排运输方式, 节约费用。 (3) 拼装小批量运输服务。把来自各种客户手中的小批量装运整合成大批量装载, 然后利用专业承运人进行运输;到达目的地后, 再把大批量装载的货物拆成原来的装运量。 (4) 根据客户特定要求开展定制式运输服务, 例如:专用药品车辆运输等。
二、发展相关业务战略联盟
1. 纵向物流联盟。
出于物流活动不同作业环节的企业之间通过相互协调形成的合作性, 共同化的物流管理系统。主要指不同作业环节具有比较优势的物流企业的合作。例如:与核心竞争力为陆运、海运, 空运等方面有优势的企业结盟。这样, 彼此之间可以实现运输方式的紧密合作, 达到多式联运的无缝联结。同时, 考虑到信息化, 网络化的需求, 可以和配送企业, 软件企业结盟, 给客户提供更深更广的一体化服务。这样不仅仓库揽来了货源, 而且还延伸了物流服务。
2. 横向物流联盟。
与相同地区或不同地区的服务范围相同的物流企业之间达成的协调, 统一运营的物流管理系统。仓储企业可以与码头周遍的仓库结成联盟, 避免内部恶性竞争, 从而达到共同发展的目的。
三、基于港口中小仓储企业进一步发展的建议
1. 加强向战略联盟伙伴学习的能力, 增强自身的竞争优势。
联盟的最终目的是通过联盟提高企业自身的竞争能力, 而战略联盟为合作伙伴提供了了解对方的机会。通过中小物流企业的战略联盟, 合作伙伴可以学到对方的物流管理方法, 技能以及独特的优势。所以, 联盟内企业应该把通过联盟向合作伙伴学习作为重要任务之一, 不断强化企业自身的竞争优势, 最终达到实现共同发展和共同强大的目的。
2. 加强企业内部管理和组织人员素质的提高。
(1) 以4RS营销理论为指导, 积极发展与客户的业务战略联盟关系。关联 (Relevancy, 企业与顾客是一个命运共同体。建立并发展与顾客之间的长期关系是企业经营的核心理念和最重要的内容;反映 (Respond) , 经济的发展导致市场和客户需求的不确定性大大增加, 要保留住客户, 企业要更加灵活, 决策要更加及时, 产品和服务要随需应变在相互影响的市场中。对我们来说最现实的问题不仅仅在于如何控制、制定和实施计划, 而在于如何站在顾客的角度及时地倾听和从推测性商业模式转移成为高度回应需求的商业模式;关系 (Relation) , 在企业与客户的关系发生了本质性变化的市场环境中, 抢占市场的关键已转变为与顾客建立长期而稳固的关系。回报 (Return) , 任何交易与合作关系的巩固和发展, 都是经济利益问题。因此, 一定的合理回报既是正确处理营销活动中各种矛盾的出发点, 也是营销的落脚点-价值交换。因此港口仓储企业应转变经营思路, 与客户建立起长期和稳定的合作关系。 (2) 人力资源管理。人力资源管理伴随着未来组织的网络化、灵活化、多元化和全球化趋势, 在管理目标、管理职能、管理技术以及对管理人员的要求方面将会发生新的变化。在管理目标方面, 未来的人力资源管理是战略性人力资源管理。战略性人力资源管理, 即围绕企业的战略目标而进行的人力资源管理。人力资源管理开始进入企业决策层, 人力资源管理的规划和策略与企业经营战略相契合, 不仅使人力资源管理的优势得以充分的发挥, 更给企业的整个管理注入新的生机和活力。 (1) 股份激励。以仓库的整体全部投入做总体股份数量。允许仓库员工持有公司股股份。 (2) 业务奖励。配货信息费:配货运输低于市场价格的部分 (价格竞争) , 以一定比例做为单票业务奖励 (例:配货信息费奖励10%:100元*10%=10元) ;装卸费:每次装卸的叉车工人提成奖励, 例如:0.15元/托 (100托以内/天) ;0.2元/托 (200托以内/天) ;0.25元/托 (200托以上/天) 。提高装卸效率和员工的工作积极性。 (3) 仓储业务运行实施和控制。建设仓储软件:可以实现仓库数量统计, 仓储费计算, 装卸费计算, 库存货物查询, 在线应答等。办公OA系统考核:通过该软件考核仓库相关人员的上下班情况。业务周报制:根据仓库软件的合计, 实现库存管理的统计报告。
3. 建立科学的协调管理体制。
联盟内部必须有一套科学的管理规范, 这样才能有利于组织内部的协调发展。例如:规定加盟企业可享受的权利和应尽的义务, 建立奖励惩罚机制, 利益分配机制, 解决突发问题的协调机制, 信息共享和保密机制等。联盟内部也可以统一使用同套办公OA系统。
4. 构建统一的电子信息平台。
电子信息平台可为战略联盟中的各个企业之间信息共享提供支持。例如:一个联盟企业在开展业务时, 可以通过信息平台查询其他公司的仓储, 保管, 运输等情况, 可以进行货物的跟踪, 对服务的需求与供给作出快速反应等。
目前, 在国内仓储物流行业中, 多数行业都存在行业集中度不高的现状。以公路货运为例, 排名前5位的企业, 占到总市场份额的2%左右。由此, 为整合带来巨大空间。未来物流业的发展, 战略联盟和整合必将成为我国物流企业发展的必由之路, 在我国未来的物流发展中, 重点领域的服务创新也将极其重要, 物流与环境协调发展将成为21世纪我国经济发展永恒的主题。
