仓储物流发展进入新时期

作为现代物流中的重要环节, 我国仓储物流业经过10多年高速发展后, 仓储物流供应的饱和度在增加, 进入了新的发展时期

我国仓储物流业经过10多年的高速发展, 已经拥有大约14亿平方米的仓储设施。根据第三次全国经济普查的结果, 2013年全国仓储业总资产为16878.6亿元, 比2003年的2578.6亿元增加14300亿元。2 0 1 4年仓储业投资额为5158.7亿元, 比上年增长22.8%, 2015年仓储业投资6619.9亿元, 比上年增长28.3%。2016年仓储业投资6983.5亿元, 比上年同期增长5.5%。这组数据表明:我国仓储业自2006年以来投资累计已达32333亿元。如果减掉1.5万亿元的土地、设备费用, 每平米库房造价按1000元计算, 全国仓储建筑面积面积还在17.3亿平方米左右, 再扣除3亿平方米城市扩张的仓库拆迁, 14亿平方米应该可信;仓储业投资自2016年起增速下降, 从28.3%降到5.5%, 说明仓储供应的饱和度在增加。然而从已建成的仓储设施中, 设备投资远远没有到位, 规划功能还有很多没有实现。填平补齐的投资估计还需要上万亿元;东中西部的差距、发达地区与落后地区的差距还很大, 有很多地级市, 连一栋现代化的仓储设施也没有。仓储作为现代物流的重要环节, 这不仅仅因为几乎所有的物流增值服务都需要在仓储设施里进行, 还因为仓储业务需要不断适应物流形态和物流技术的发展。供大于求的市场要求各供应方库存前移, 以便快速响应市场需求。大企业的产品销地遍布全国, 要求有全国性的仓储公司提供同一标准的服务。所有的电商平台都需要全国甚至全球布局仓储系统, 以保证货物快速送达。仓储业面临的挑战是:单一仓库向网络性仓库转变, 仓库网络为王;单一功能的仓库向多功能仓库转变, 多元服务才能满足客户需求;存储性仓库向流通型仓库转变, 快速的分拣配送能力是仓储企业的基本能力;大的物流园区要与中小型配送中心和配送站点有机结合, 需要有效的交通连接;仓库要成为多式联运的主要节点, 联运的装备要齐全, 如站台、装卸搬运设备、包装、铁路线、叉车、托盘、货架、集装箱、包装机等;仓储物流规划要纳入城市规划, 物流节点要与城市发展配套;仓库的布局要与运输配送线路优化相结合, 以不断降低成本、提高效率;仓库要适应绿色物流的要求, 为推广使用清洁能源提供条件。

物流园区是我国物流体系中的重要组成部分, 各级政府、行业协会和企业均给予了高度重视。2016年6月, 国家发改委、住建部、国土资源部和中国物流与采购联合会发布了首批29家全国示范物流园区名录, 表明我国物流园区的发展进入了新的阶段。

当前, 经济的新常态使大宗货物流通量增速下降、商品的提档升级速度加快、进出口商品品种和渠道发生了重大变化。市场的变化要求物流园区的发展也要随之调整变化, 面对已凸显的新问题, 需要从多个方面进行应对:

一是物流园区需更加合理布局。既包括国家级物流枢纽、区域性物流枢纽的布局, 以及各类专业物流园区的布局, 也包括在一带一路战略推进中海外物流园区和国内物流园区的配比布局。虽然我们建设了足够多的物流园区, 但真正经过科学论证、主动布局、适应产业和城市发展的园区还不多见, 更不用说海外园区的布局了。

二是既有物流园区的二次规划已迫在眉睫。以前物流园区建设中存在的土地利用率低、资本技术构成偏低、设施设备不能满足快速响应电商、物流的需求等问题, 需要尽快解决。存储型的物流园需尽快改造为流通型、分拣型的园区;单层库房也会向多层库房发展, 随之而来的是装卸搬运设备的更新、集装化装备的使用和信息化、机械化、自动化技术的应用。这就需要我们对园区进行新一轮的规划改造。

三是物流园区的标准化。包括作业、管理、包装、建筑设计、运输车辆、装卸搬运设备的标准化。多式联运是提高物流效率的有效方法, 但如果货物包装、装卸设备、集装箱尺寸等不能在不同的运输方式之间通用, 多式联运就是空话。此外, 还有道路、库房、站台、托盘、货架、货场、地面等的标准化, 急需有统一的标准。只有实现了物流园区的标准化, 园区才能打破孤岛状态, 实现互联互通。

四是物流园区要实现多种运输方式物理上的集聚。不久前, 国家发改委发布《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》, 要求到2018年, 全国80%左右的主要港口和大型物流园区引入铁路。就物流园区引入铁路这一点, 是十分必要的。在现有的物流园区中, 大约只有40%的园区拥有铁路专用线, 如果补建铁路, 其规划、投资、建设、运营等, 需要我们付出更多的努力。

五是物流园区的专业化和综合化的关系处理问题。近年来, 冷链物流园、电商物流园、汽车物流园等专业物流园增加较多, 它们的功能、分布与综合物流园有着竞合关系。对于各类不同的城市, 专业物流园区的选址、规模、服务半径需要认真论证。从当前的情况看, 专业园区设置多一些, 规模小一些, 可能比较合理。

六是智慧物流园区建设已经被提到重要日程。智慧物流园主要体现在信息化、智能化、协同化、机械化、自动化等方面。信息化包括订单管理系统和快速响应机制, 单证处理电子化和安全的配送;具有数据处理能力, 判断新情况, 提供科学合理的决策方案以及管理库存、补货、纠错、安全预警、线路优化、物联网应用 (识别、追踪、监控、温度控制) 。机械化和自动化会进展很快, 包括自动存储、分拣、扫描、包装、装卸搬运、堆垛、驾驶、装配 (机器人、机械手) 的应用。协同化, 物流与制造、商贸、金融及其他服务业的融合协同;全行业全流程协同、车货匹配、园区互通、信息共用;部门协同 (土地、税收、通关、外汇、收费) ;企业协同 (联运、代理、规则、流程、单证) ;服务协同 (诚信、征信、金融、担保) 。

七是把物流园区打造成电子商务平台和物流操作平台。电子商务平台是建立在互联网、广播电视网、通讯网基础上的生产、流通和消费活动的平台;物流操作平台上要形成行业链和产业链, 建立良好的生态环境, 实现企业集聚和货物集聚, 发展共同配送、甩挂运输、多式联运、供应链管理等。此外, 还应尽快取得物流园区新的发展参数, 形成物流园区的科学评价体系。

交易与物流本是一体, 一手交钱和一手交货是交换的初始形态。社会分工发展了, 交易形式发生变化, 使贸易和物流分离成两个以上的行业。然而, 行业过多使流程更加复杂, 服务机构越多、项目越复杂, 收取的服务费就多, 这些费用叠加在交易企业上, 越来越不堪重负。例如, 在多级中间商存在的条件下, 每一级中间商都要获取平均利润, 甚至超额利润, 使商品价格不断攀升, 加重购买者的负担。银行贷出的资金, 初始利息率并不算高, 但是加上评估、认证、保险、担保、保理等机构的服务之后, 融资成本便成倍增长。前一时期, 中小企业抱怨融资难、融资贵, 融资成本常常高达15%以上, 大大销溶了产品价格的市场竞争优势。为了尽可能减少中间环节和过多的服务机构, 仓储物流业开始进入资源整合期。

总的看来, 现在我国的仓储设施大约有14亿平方米, 已经基本达到临界点, 但分布不均衡, 需要从多个方面进行整合:

一是整合规则。每个企业都有自己的规则, 这也是宝贵的管理资源, 它保证了货物的安全流转。整合规则, 就是要把标识用语、作业流程、行业规则标准化和透明化, 信息对称, 走遍天下, 规矩统一。进而实现连点成网, 与互联网对应, 成为地网。

二是整合节点设施。把归属于不同所有者的仓储用业务串连起来, 合理使用和调配。发展车找货货找车的货运平台、货找库库找货的仓储平台, 以及多式联运、仓配一体等先进的管理系统, 会大幅度降低物流成本。当前, 经济机构的调整和城市规划的变更, 有一批厂房和园区出现闲置, 也可改造为仓库。

三是整合信息资源。仓储是信息汇集之地, 货品数量、规格、型号、质量、货物来源地、运输单证、进出频次、数量、存量等都是最真实的即时信息。可以帮助电商平台获取银行受信, 更好地发挥金融功能。

四是整合交易因素, 替代期货的价格发现功能。在通讯和信息闭塞的情况下, 会出现期货交易以发现价格。在信息化高度发达的今天, 期货的价格发现作用在降低。有真实货品储存在交割库, 其网上的交易价格必然是真实的。